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无人便利超市化在山东:济南开得早 青岛开得猛

时间:2017-12-05 09:33:49  来源:大众网  作者:  字号: T   T
 

   科技改变生活,9月中旬,无人超市在泉城广场面世,11月23日下午,青岛首家真正意义上的无人超市,正式在铁路青岛北站开门纳客。随着无人超市的落地,没有销售员,只需用手扫码就能购买商品,这一新鲜的购买方式为老百姓带来了新的消费体验。

  虽然山东在两个关键技术———物联网与人像识别系统方面储备雄厚,但真正将其运用到无人超市的运营上尚需时日。山东省人工智能物联网众创平台联合创始人高庆认为,互联网无人超市是科技方便生活的产物,要走近普通消费者,需在运营模式完善、实现对各种顾客需求层次的广覆盖,以及与现有业态充分衔接之后,“再一步到位。”
  传统商超,利润被人工吃没了
  一直在青岛做环保设备的陆洪杰,最近忙得不可开交,恨自己分身乏术、精力有限。前段时间,她在青岛一口气开了三家无人便利店,全部设在火车站,想到会很火,但没想到这么火。
  一个店几十平方米,平均每天四五千元的销售额,即使是有人值守的店,也难以创造这样的销售业绩;更何况,目前只是铁路客运淡季,如果是春运,销售情况会怎样,陆洪杰想都不敢想。
  在位于李沧区的青岛火车北站见到陆洪杰时,她正在无人店上货、理货:“卖得太快了,得及时补货,但是刚开业,附近没有仓库,没地方贴标签,非常麻烦,要是有个仓库就好了。”
  陆洪杰有着青岛女人的“海派气质”,说话干脆利落,做事风风火火,思路非常开阔,目前正式身份是环保设备生产销售商,但做的时间长了,越来越发现,这是一个“红海”,利润越来越薄。
  人不能在一棵树上吊死,她就想着转型,但在各行各业都充分竞争的当下,往哪里转好呢?陆洪杰把目光投向了传统商超,更确切地说是便利店。尽管电商发展,冲击着实体商业,百货业态衰微,大型商超经营困难,但身处社会毛细血管最末端的便利店,却犹如阴霾天空中的一道阳光,每年都以30%以上的速度增长,商务部更称之为“新风口”。
  道理似乎不难理解,电商再怎么发展,身处社区、就在居民楼下的便利店,是永远也无法替代的,但也存在巨大痛点和弊端,就是人工成本太高。陆洪杰作过详细调查,人工已经超过房租,成为便利店经营的最大支出,占比甚至超过50%,传统商超的利润,基本快被人工吃没了。也正因为如此,社会上绝大多数便利店,很少有24小时营业的。
  无人店,把成本变成了利润
  不过,有人存在,就得消费,就得购物,从这个意义上来讲,满足人们吃喝拉撒需求的商品零售,永远是朝阳行业,关键是如何降低成本,保障利润。绝大多数便利店为降低人工成本,放弃24小时营业,但是,随着80后、90后群体崛起,并日渐成为消费主流,24小时营业似乎又是大势所趋,因为这一群体越来越习惯于夜生活。
  前些年,我国人口红利下降,青岛很多工业企业出现“用工荒”。后来企业另辟蹊径,改进生产设备,使其自动化、智能化,解决了“用工荒”难题。当时陆洪杰就想,如果零售业也“去人工化”,实现智能化,把作为成本的人工省去,变成利润,必有大前途。
  果不其然,自去年亚马逊推出Amazon Go以来,无人售货就成了大家津津乐道的话题以及资本青睐的对象。今年,人工智能、无人店技术更是风起云涌,站到了风口浪尖上。靠做电商平台起家的马云,在今年夏天推出了无人零售店,后来又把这一技术应用在餐饮上。
  陆洪杰关注着无人店技术的一举一动,甚至到杭州、上海去体验,她期待着这一技术能为她所用。
  济南创新,却率先在青岛开了花
  同样关注的还有济铁旅服,它隶属于中国铁路济南局集团有限公司,希望利用无人店技术解决火车站的零售痛点。据了解,济铁旅服管理着中国铁路济南局旗下上百个火车站,大站客流量大,里面商业、销售还算可以;中小站就相对差一些,也需要引进一些无人店技术,进行提升改造,降低运营成本。
  9月中旬,某无人超市在泉城广场面世,购物体验性等品质“全国第一”。
  陆洪杰亲自来济南体验,从选购完成到结账离开只需1分钟,最关键的是,这家店与国内其他一些无人超市相比,购物没有人数限制、也没有批次限制。
  陆洪杰也在观察,直到这家无人店顺利通过了国庆节的考验,她就下定了投资的决心。“济铁旅服”也在关注,当他们听说,这家泉城广场无人店开业首月销售额卖9万多元,发生3起失窃事件均锁定嫌疑人后,也决定在火车站设无人店,这一计划与陆洪杰不谋而合。11月下旬,计划变成现实,陆洪杰一口气投资了3个,青岛北站的无人店率先开业,青岛站两个店,一个已经开业,另一个正在改造。这意味着,济南的创新成果,在民间投资领域,率先在青岛开了花。
  日均销售额四五千,老人买票进站体验
  听说北站设了一家无人店,青岛人以超乎寻常的热情前去体验。举例来讲,青岛无人店设在火车站二楼候车厅,这意味着,只有买火车票通过安检之后,才能进入购物。
  于是,很多青岛人便专程赶过来,买张票进去体验一下,最典型的是一名72岁的老年人,是个科技发烧友,买了一张从青岛北站到青岛站的火车票,体验了刷脸开门、自助支付的神奇。
  “从开业这些天的情况来看,70%是购物刚需,剩下的是专程来体验的。”陆洪杰说,周末的时候,无人店门口经常排满了等待进入购物的人群。
  事实上,青岛人对这家店的热情,也可以从后台大数据中得到印证,从11月23日-29日,进店人数分别为:379、393、512、511、474、451、476,销售额分别为:3387.4、5232.4、5467.5、4626.9、4297.6、3720.7、4693.4元。这样的销售额意味着什么,从对比中可窥一斑。泉城广场的无人店开业首月,总销售额93984.1元,平均一天3132.8元,其中最高一天销售额4853.6元,发生在10月3日;最低一天销售额1037.5元,是开业第一天。“泉城广场是开放的,火车站得买票才能进入,是有门槛的。”业内分析人士表示,济南无门槛的销售额,甚至还不如青岛有门槛的销售额大,这本身就说明一些问题。
  据陆洪杰介绍,青岛北站无人店开业以来,每天都有七八个人来咨询,如何才能开这样一家店,他们大多想在居民小区、城市广场、景区等地方设置。
  还需与上游配套产业衔接
  既有优质的购物体验,又有运营“难点”的解决方案,业内必须直面无人超市对现有模式的冲击。
  高庆认为,互联网无人超市与现有配套产业对接还存在问题。“以先期投入为例,目前定做一套智能货架,上一套人脸识别系统,比传统超市的一次性投入高上百倍。”
  此言非虚,记者在网上检索发现,只能实现智能展架自动计数功能的一套1.5米宽的4层单面货架,报价就高达5000元。
  高昂的成本让无人超市不可能形成规模连锁,只能作为单独的科技体验馆存在,自然也谈不上冲击。“但如果上游配套产业衔接好了呢?规模化生产的智能货架,价格可能只是目前定做的几分之一。”高庆认为,与现有配套产业的衔接,决定了无人超市的运作模式。
  “与之类似的还有商品配送问题。是与无人仓对接,还是与现有的商品配送、物流模式对接?”高庆说,在保证购物体验的前提下,这些直接决定了无人超市的价格路线。
  根据去年编制完成的《济南市“智慧城市”规划和顶层设计》,济南市历下区将在两年内建成智慧城市运营中心,通过大数据分析,智慧布局交通道路、公共安全、城市管理等城市规划。
  分析认为,一旦上述规划全部落实,一方面互联网无人超市运营所依赖的物流模式或将得到提升,另一方面,作为城市管理的“微端”,互联网无人超市有潜在的大量需求。(综合舜网等报道)
网络编辑:NO.006
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