人口下滑对中国车市影响巨大，更是引起了汽车圈的轩然大波。易车研究院认为，2021~2030年中国出生人口将持续下滑，将持续冲击中国车市，车企、经销商等中国车市核心参与主体，不得不全面审视、应对中国人口持续下滑的严峻挑战。
日前，易车研究院发布的《中国车市如何应对人口下滑冲击;人口红利洞察报告(2021版)》显示：2021~2030年中国车市的人口红利，将由数量型向结构型转型。车厂和经销商除了抓紧90-00后消费者这个巨大的市场之外，更要维护好60-80后的消费者。
2021-2030年80后将陆陆续续迈过40岁，加速壮大换购车市;购车主体男性的年龄越来越大，用车越来越成熟，但目前仍有大量车企主打年轻化战略，完全脱节于用户演变节奏，自然而然成了本轮销量下滑的重灾区;2021~2030年35岁以上男性购车占比将突破40%，以80后男性为主的换购大叔，将成为中国车市的新主体，车企、经销商的战略重心，应加速由年轻化向中年化转型。
同样，80后的女性消费者成为增购的主体。易车研究院数据显示，一个家庭的第一辆车，往往是买给男性的，由他负责接送孩子与老婆。第二辆车大体是换购，对品牌、品质等的要求有一定提升，往往也是男性用，第三辆车的主体就成了女性。易车研究院数据显示，2021~2030年广大80后女性加速涌入车市，35岁以上人口的销量贡献将挑战30%。因此，车企战略重心向女性，尤其是大龄女性转移迫在眉睫。
易车研究院认为，60-70后男性能够加速壮大增购车市。我国60-70后人口庞大，再加上60-70后群体非常特殊，他们是上山下乡的主力军，是改革开放的先锋队，是房地产浪潮的大明星——拆迁户……经历丰富、消费力强、思想活跃，2021~2030年60~70后不仅会壮大老年车市，也会为老年车市注入新活力。
目前，多数车企的战略体系仍高度围绕青年家庭展开，大幅落后于人口演变节奏。易车研究院表示车企要思考自己的“新四化”战略，是否符合中国车市向“人口结构型红利”转型的新趋势，避免技术优势与用户诉求南辕北辙。
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