站在全球商用车产业的重要舞台上，东风汽车此次带到汉诺威的，不只是一款氢能产品。
2026 IAA汉诺威车展媒体日，东风汽车集团股份有限公司商用车事业部副总经理唐竞接受采访，围绕东风三大计划、氢能在整体能源转型中的定位，以及氢能产业化路径作出回应。
活动当天，东风发布会现场聚集了大量观众和媒体，拍摄、交流接连不断，展台保持着较高热度。发布环节结束后，多场媒体采访随即展开，氢能、零碳运输以及中国商用车如何参与全球竞争，成为现场讨论的重点。
从唐竞的回答看，东风商用车的新能源路线已经形成清晰分工：以纯电为基础，继续推进多元能源布局;以氢能补充长途干线、低温和富氢区域等差异化场景;再借助汉诺威这一国际窗口，把中国商用车企业的技术积累和解决方案推向更广阔的市场。
三大计划：汉诺威成为海外展示窗口
在北京车展上，东风汽车发布“天元智能、天净零碳、天际扬帆”三大计划。唐竞介绍，“天元智能”是智能化底座，“天净零碳”指向绿色技术，“天际扬帆”则对应国际化发展。
氢能作为绿色能源的重要方向，与“天净零碳”的目标相契合;汉诺威面向全球商用车产业，也为“天际扬帆”提供了展示、交流和合作的平台。
因此，东风此次参展并非一次孤立的产品展示，而是三大计划在海外场景中的集中呈现。
东风还希望借助车展连接供应链企业和合作伙伴，共同推进氢能解决方案。对于正在加快全球化发展的中国商用车企业而言，出海不只是把车辆卖到海外，也要把技术、产业协同和场景服务能力一同带出去。
纯电打底：氢能补足差异化场景
在纯电与氢能如何协同的问题上，唐竞给出了东风的明确定位：“以纯电为我们的基底，氢能是未来发展的一个方向。”
这意味着东风并未在两种路线之间做简单取舍。纯电已经适用于较多短途运营场景，氢能则在长途干线、冬季低温以及部分富氢区域拥有不同的应用空间。
两者并行，反映出商用车新能源竞争正在从单一技术路线，转向针对不同工况提供解决方案。
唐竞强调：“商用车是以场景去构建能源结构。”卡车要面对不同线路、里程、载重、气候和补能条件，很难依靠一种能源形式覆盖全部工况。
对车队而言，路线选择最终仍要落到补能效率、车辆出勤率和运营成本上。东风布局氢能，正是希望针对纯电暂时难以充分覆盖的场景，形成更有针对性的方案。
产业化突破：技术能力还要接受运营检验
氢能在补能速度、自重和低温适应性等方面具备差异化特点，加氢时间接近传统燃油车，有利于提升长途运输中的车辆周转效率。
在氢资源相对丰富、绿色制氢条件较好的区域，氢能商用车也更容易率先形成应用规模。
成本仍是产业化绕不开的一关。唐竞坦言，当前氢能价格仍然较高，但近几年已经呈下降趋势。商用车要按照全生命周期成本计算投入产出。
当氢价、站点覆盖和车辆规模逐步改善后，氢能重卡的运营竞争力才可能进一步释放。
东风的优势来自长期积累。唐竞表示，东风较早将氢能纳入核心技术布局，相关技术以自主研发为主，核心关键零部件掌握在自己手中，并已经积累了一定的量产和场景研究经验。
围绕燃料电池、氢发动机、氢能车辆以及液态氢等方向，东风仍在持续探索。
这意味着东风参与氢能竞争时，不只是等待外部条件成熟，也具备主动推进技术和产品应用的能力。
从汉诺威出发：以中国方案链接全球伙伴
全球货运零碳转型需要多种技术路线共同推进。东风此次在汉诺威释放出的信号十分清楚：以纯电夯实新能源基本盘，以氢能拓展长途、低温等复杂工况，并依托自主技术和关键零部件能力，加快推动氢能商用车产业化。
从汉诺威出发，东风正把技术储备、场景判断和合作生态汇成一条清晰的行动路径。
它不仅要为中国商用车零碳转型提供更多选择，也希望把中国氢能商用车解决方案带向全球市场。 |
