现如今，新能源重卡的渗透率越来越高。但不可否认，在长途干线物流赛道，燃油重卡依旧是市场主力军。面对复杂的运营环境，物流用户对车辆动力输出、燃油经济性、整车可靠性、驾乘安全性，依然有着十分严苛的综合要求。
在“绿智新境 共耀风华”东风商用车全新绿智平台全球发布会上，东风天龙GX Super燃油牵引车正式亮相。区别于不少行业平台只为新能源车型打造的开发逻辑，东风全新绿智平台坚持多能源同源开发的底层思路，柴油、燃气、新能源车型共用正向原生平台架构，传统燃油车型同样能够共享整套平台的技术沉淀。东风天龙GX Super燃油牵引车正是这套技术底座赋能干线燃油市场的代表性产品，直观展现东风商用车在燃油重卡赛道持续迭代打磨的硬核实力。
同源架构赋能，燃油车型共享绿智平台技术底座
对于广大干线物流从业者来说，这意味着即便是选择燃油动力，也不用妥协整车架构实力。东风天龙GX Super燃油牵引车从车身基础、总成匹配到电子电气架构，均受益于绿智平台的统一开发标准，改变过去燃油车型仅做局部改款的升级模式，实现整车级别的能力提升，同时兼顾国内运营以及海外出口的产品基础要求。
这套开发模式跳出“新能源专属平台”的局限，针对干线物流真实使用场景进行统一研发调校。既覆盖了干线物流驾驶员对驾驶室空间、人机交互的使用需求，也兼顾了物流企业对承载能力、运输效率、全生命周期成本的核心诉求，让每一处设计都紧扣干线运营的实际痛点。
黄金动力链加持，破解干线动力与节油的平衡难题
干线运输经常面对重载、长距离高速、山区坡道等工况，用户长期面临强动力和低油耗难以兼顾的痛点。东风天龙GX Super燃油牵引车搭载康明斯Z14-560发动机，搭配ZF-TRXON二代AMT变速箱组成的黄金动力链，最高可以输出560匹马力，峰值扭矩可达2650N・m，重载超车、爬坡都具备充足动力储备。
依托绿智平台的整车一体化优化，车辆配备低风阻驾驶室，通过气动外形优化降低行驶能耗。在保障充沛动力输出的前提下，有效控制燃油消耗，适配干线高频长途运营场景，实实在在帮助物流企业控制运营成本，解决行业及用户最关心 “要动力也要省成本”的核心诉求。
舒适安全同步进阶，欧盟法规同样适配
驾驶室可以说是司机“移动的家”，东风天龙GX Super燃油牵引车完成外观全新迭代，就像是给司机换了一套“新房子”，配备可翻转踏步，上下车更加便捷。座舱搭载12.3+15.6英寸双悬浮显示屏，门板、腰线下方大面积软质包覆，内饰质感显著提升。整车对气密性、动力链摩擦损耗做专项优化，NVH性能大幅改善，缓解长时间行车带来的驾驶疲劳。
安全配置方面，车辆配齐MOIS+BSIS盲区监测、DDAW疲劳监测、ADDW分心提醒、ISA智能车速辅助以及EDR事件记录仪，还有ACC、LCC智能辅助驾驶功能，长时间行车更放心、省心、安心。整套配置满足欧盟严苛准入标准，既守护国内干线行车安全，也为车型出海参与国际竞争打下硬件基础。
写在最后：
面对新能源热潮，东风商用车没有忽视燃油重卡庞大存量市场。依托多能源同源平台，东风天龙GX Super燃油牵引车将平台化技术沉淀落地到燃油赛道，兼顾动力、油耗、舒适、安全，既满足国内物流用户降本增效的现实诉求，也具备出海参与全球竞争的实力，也让我们看到，国产高端重卡的进化，正在从单一总成升级，走向整车平台体系能力的全面提升。 |
